原標(biāo)題

走進(jìn)莞惠城際動(dòng)車地勤司機(jī)，沉穩(wěn)與慢行是他們的“脾性”
“蝸牛”司機(jī)夜間出行 守護(hù)動(dòng)車安全“出車”

　　在大家的印象中，動(dòng)車司機(jī)都是坐在動(dòng)車組操作臺(tái)前，駕駛著風(fēng)馳電掣的動(dòng)車組行駛在千里鐵軌上。有一群特殊的司機(jī)，他們的工作范圍很小，僅限于動(dòng)車運(yùn)用所，而且通常夜間行動(dòng)，駕駛動(dòng)車的速度像“蝸牛”，這便是動(dòng)車組地勤司機(jī)。這樣的動(dòng)車組地勤司機(jī)，在汕頭機(jī)務(wù)段一共有22名，姜鵬超就是其中一員。

　　參加工作10多年來(lái)，姜鵬超大部分時(shí)間都在崗位度過(guò)除夕。今年除夕，他依舊在崗位上堅(jiān)守。“別人在團(tuán)圓時(shí)，我在開(kāi)火車。”奉獻(xiàn)自己成就萬(wàn)家團(tuán)圓，姜鵬超說(shuō)，這正是這份工作的價(jià)值所在。

姜鵬超在駕駛動(dòng)車組。 惠州日?qǐng)?bào)記者朱金贊 攝

　　1月15日上午8時(shí)，姜鵬超駕駛的一組動(dòng)車組正停在檢修庫(kù)門口，與調(diào)度指揮中心聯(lián)控，準(zhǔn)備開(kāi)進(jìn)檢修股道。此時(shí)姜鵬超已工作12小時(shí)，這是他當(dāng)班駕駛的最后一組動(dòng)車組。這一段距離，也就2公里。但動(dòng)車組調(diào)車作業(yè)對(duì)速度要求卻非常苛刻：短短2公里的動(dòng)車所內(nèi)，有正常轉(zhuǎn)線、庫(kù)內(nèi)運(yùn)行、洗車、連掛等多種速度要求。與高鐵線路馳騁的動(dòng)車組司機(jī)不同，地勤司機(jī)作業(yè)的最大特點(diǎn)就是慢。

　　一列動(dòng)車長(zhǎng)201米，空車就有370噸，要把這個(gè)“大家伙”手動(dòng)平穩(wěn)準(zhǔn)確地開(kāi)進(jìn)“停車位”，難度到底有多大？汕頭機(jī)務(wù)段莞惠車隊(duì)黨支部書(shū)記張石泉介紹，檢修庫(kù)里各系統(tǒng)的檢修平臺(tái)和設(shè)備都是固定的，地勤司機(jī)停車的誤差必須在很小范圍內(nèi)，否則會(huì)影響到相關(guān)部門檢修工作，這就要求地勤司機(jī)在日常工作中勤學(xué)苦練，不斷摸索操縱要領(lǐng)，提高作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保現(xiàn)場(chǎng)安全。

　　“正線司機(jī)在途中操縱時(shí)，速度信號(hào)都由ATP、LKJ等設(shè)備控制，但地勤司機(jī)在作業(yè)中全部由人來(lái)控制。因此，慢行、沉穩(wěn)、嫻熟是動(dòng)車組地勤司機(jī)的固有‘脾性’，地勤司機(jī)崗位更體現(xiàn)‘一點(diǎn)都不能差，差一點(diǎn)也不行’的要求。”張石泉說(shuō)。

　　今年37歲的姜鵬超出生在黑龍江一個(gè)鐵路家庭，爺爺是一名退休鐵路工人，叔伯也在鐵路系統(tǒng)工作。2012年，姜鵬超從鐵路學(xué)校畢業(yè)后正式加入鐵路系統(tǒng)，慢慢歷練成為一名熟練駕駛過(guò)內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、動(dòng)車、高鐵等多種車型的“全能司機(jī)”。

　　在2022年廣鐵集團(tuán)職業(yè)技能競(jìng)賽中，姜鵬超榮獲動(dòng)車組地勤司機(jī)實(shí)作第一名的好成績(jī)，是個(gè)名副其實(shí)的“技術(shù)大咖”。

　　身為一名“鐵三代”，姜鵬超表示，他將傳承和發(fā)揚(yáng)好鐵路發(fā)展的歷史使命，把對(duì)鐵路的這份熱愛(ài)投入到拼搏奮斗的實(shí)踐中去，用青春譜寫鐵路高質(zhì)量發(fā)展的新篇章。

　　惠州日?qǐng)?bào)記者駱國(guó)紅 李向英 通訊員劉秋岸